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从汉江到北部湾的“纵向长江经济带” 打通湖北南向出海口
2026-06-11 18:00:12

汉江全长1577公里

湖北段通航里程达867公里

汉江流经湖北10个市(林区)39个县市区

流域面积、从汉长江人口和经济总量,江到经济约占湖北三分之一

未来几年,北部北南菏泽涧西新闻网首页湖北将有52个航运重点项目在汉江汇聚

烟波浩渺的通湖丹江口水库。(视界网 刘昆 摄) 

在十堰市郧阳区汉江北岸,向出成群红嘴鸥如精灵般飞舞。海口(视界网 周家山 摄)

沙洋县引江济汉工程毛李镇段。从汉长江(视界网 朱俊波 摄)

市民在襄阳市汉江边的江到经济老龙堤生态绿道上散步休闲,享受户外时光。北部北南(视界网 杨东 摄)

湖北日报全媒记者 李墨 何辉

初春的通湖江汉平原,水汽氤氲。向出

湖北天门兴隆水利枢纽下游,海口施工船舶缓缓靠岸——汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程首个标段,从汉长江于2月下旬顺利交工验收。江到经济

与此同时,北部北南1000多公里外的广西钦州,平陆运河航运枢纽施工现场塔吊林立,4000余名建设者正全力冲刺9月通航。

“十五五”规划纲要草案提出:以跨区域跨流域大通道为基础,以城市群联动发展为载体,以体制机制协同为保障,推动区域间互融互促、互利共赢,拓展国内大循环空间。菏泽涧西新闻网首页

今年全国两会上,从汉江到北部湾,纵贯南北经济走廊的汉湘桂内河航运大通道,再次成为焦点。这条跨越陕、鄂、湘、桂四省(区)的超级工程,全长约3200公里,相当于在中国腹地构建了一条“纵向长江经济带”。

湖北将投2000亿元“升级”汉江

汉江全长1577公里,湖北段通航里程达867公里,是湖北境内最大的南北走向大河。

汉湘桂内河航运大通道湖北段,包括汉江、唐白河、汉北河、松西河、江汉运河等,总长1333公里,接近整个大通道长度的一半。在流域地理上,汉江是汉湘桂内河航运大通道的“龙头”和中枢段落。汉江的通航能力,决定了整条大通道的效能。

汉江流经湖北10个市(林区)、39个县市区,流域面积、人口和经济总量,约占湖北三分之一。

然而,作为一条流淌千年的“黄金水道”,汉江中游长期以来仅能通行500吨级至1000吨级船舶,枯水期时常断航,港口枢纽能级偏低、集散运体系薄弱,严重制约了沿江产业发展。

2024年,交通运输部《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》明确提出,要构建“横贯东西、辐射南北”的水运主通道,特别“点名”要加快汉江等重点航道的建设。

年初,丹江口至襄阳段1000吨级航道实现全线贯通。该工程全长101公里,按照三级航道标准建设,打通了丹江口大坝至襄阳港的航运瓶颈,使千吨级船舶可从丹江口直达武汉,进入长江。

水运条件的改善,激活了造船业的绿色升级。在襄阳,湖北长泽船舶重工有限公司的订单迎来爆发期。公司负责人表示,随着汉江襄阳以下航道三年内从1000吨级提升到3000吨级,小吨位船舶正被逐步淘汰,“在建10多艘船舶,还有20艘订单,预计产值过亿元”。

未来几年,湖北将有52个航运重点项目在汉江汇聚,累计投资将超2000亿元,系统推进航道整治、船闸扩容、港口智能化等工程,并与湘江、西江高效衔接。

东出长江口,南下北部湾

在高铁网络四通八达、高速公路密如蛛网的今天,为何还要投入上千亿元资金开凿运河?

——因为物流成本。

交通运输部统计数据显示:2024年,运送1吨铁矿石,公路每公里平均要0.6元,铁路要0.12元,而水路只要0.01元,也就是1分钱。

对于煤炭、矿石、建材、粮食这些大宗商品,每吨公里几分钱的差价,就能决定一个产业的竞争力。

长江就是最好的例证。经过多年发展,长江沿线布局了钢铁、汽车、粮油、石化、电力等产业走廊,长江航运承担了沿江80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输。2025年,长江干线港口货物吞吐量42亿吨,位居全球内河第一。

纵观全球,莱茵河、密西西比河沿岸,均孕育了欧洲和北美最核心的工业走廊。

当前,中国正加快构建以国内大循环为主体的新发展格局。2024年,我国社会物流总费用与GDP的比率降至14.1%,虽为历史新低,但与发达国家7%—10%的水平仍有较大差距。

全国人大代表、三峡大学校长黄艳表示,从运输成本看,水运依旧是价格最低的运输方式。目前全国36个内河港口,34个都可以通过汉湘桂内河航运大通道互联互通。通道贯通后,中西部地区多了一条向南的出海通道,相比经长江出海口,长江中上游货物至广西北部湾的水运里程将缩短约1200公里。

不仅是时间和物流成本。汉湘桂内河航运大通道贯通后,湖北还将历史性连接两个出海口:东出长江口,对接全球航运网络;南下北部湾,融入RCEP和东盟市场。

而武汉这座“九省通衢”之城,也将成为横向长江经济带与“纵向长江水道”的战略交汇点。

“十四五”期间,“水运上的湖北”巨轮穿梭,亿吨大港增至5个,位居全国内河第一。2025年,湖北港口货物吞吐量达8.08亿吨,甚至一举超过5个沿海省份。

“从汉江出发,汉湘桂内河航运大通道将为‘水运上的湖北’增加关键的‘一纵’。”湖北省港航事业发展中心主任王伟说。

串起全国24%的GDP

改革开放以来,沿海地区凭借港口优势率先崛起。中部省份虽资源丰富,却因“不沿边、不靠海”,物流成本高企,难以有效承接产业转移。

汉湘桂内河航运大通道的建设,或将改变这一局面。它并非孤立工程,而是嵌入“长江经济带”“中部崛起”“西部陆海新通道”等多个国家战略的超级水道,武汉都市圈、长株潭城市群、北部湾城市群,都将形成更为密切的联动。

长江经济带覆盖11省市,以21%的国土面积贡献了全国超47%的GDP。

汉湘桂内河航运大通道流经区域,人口和经济规模均占全国24%,面积占全国11%。换句话说,中国近四分之一的人口和GDP,都将被这条“纵向长江经济带”串联。

未来,陕西的矿产、湖北的汽车、湖南的装备,可一路乘船南下抵达北部湾港口,从而进入东南亚乃至全球市场。而广西的铝土矿、木材、水果也能反向北上,直抵长江中游城市群。

长沙理工大学教授卢毅介绍,汉湘桂内河航运大通道联通了长江、珠江两大横向“黄金水道”,真正构建起“通江达海、连南接北”的国家水运主骨架,相当于纵向再造一条“长江经济带”。

2025年,湖北新能源汽车产量突破80万辆,同比增长45%。一名供应链企业负责人透露,从武汉运电池模组到钦州港出口东盟,若走水路,每兆瓦时可节省物流成本约120元。

据不完全统计,目前至少已有8个省份,联手砸下超8500亿元,复兴内河航运。总投资预计3200亿元的浙赣粤运河、投资1500亿元的湘桂运河、总投资950亿元的江淮运河、投资700多亿元的平陆运河……

这些“运河群”,让我国进入空前的“新运河时代”。这些运河,或是为链接粤港澳大湾区和长三角经济圈,或是为连接长江和淮河,或是为解决长江中游“梗阻”问题。它们都将在未来,重塑中国经济地理的版图。

水,是流动的国土。

从汉江出发的这条“纵向长江”,也正以稳健而坚定的方式,把秦岭的雪、江汉的雨、南岭的雾,连成一条贯穿中国南北的经济新动脉,通向开放的海洋。

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